Electric Power Steering (EPS) Stereng Kuasa Elektrik digunakan untuk menggantikan sistem stereng kuasa hidraulik dalam kebanyakan kenderaan baru. Kelebihan sistem ini ialah ia tidak memerlukan pam stereng kuasa, pam stereng kuasa memerlukan antara kuasa 8 hingga 10hp semasa terbeban. Sistem ini juga menghapuskan kebocoran minyak hidraulik serta keperluan untuk memeriksa paras cecair stereng kuasa. EPS juga telah menghapuskan bunyi bising yang dihasilkan oleh pam stereng kuasa, serta mengurangkan penggunaan paip dan injap hidraulik. Ia juga menghasilkan kawalan sistem stereng yang lebih baik.
Kelebihan Elektrik Stereng
Stereng elektrik ialah sistem stereng yang menggunakan motor elektrik untuk membantu melegakan putaran stereng pada kenderaan. Stereng elektrik digunakan secara meluas dalam kenderaan terkini kerana ia mempunyai beberapa kelebihan, antaranya:
- Tenaga yang digunakan untuk memutar roda adalah lebih ringan
- Lebih stabil, responsif dan cekap
- Usaha pemanduan bergantung pada kelajuan kenderaan
- Ciri-ciri fail safe sehingga jika ada kerosakan masih boleh berfungsi.
- Lebih jimat minyak kerana ia tidak menambah beban pada enjin
Perbezaan Antara EPS dan EHPS
EPS (Electric Power Steering) ialah sistem stereng yang menggunakan motor elektrik untuk membantu memudahkan putaran stereng pada kenderaan. EPS tidak menggunakan cecair hidraulik atau pam, jadi ia lebih menjimatkan bahan api, lebih stabil dan lebih responsif. EPS juga tidak bergantung pada kelajuan enjin, jadi ia boleh berfungsi pada kelajuan rendah atau tinggi. EPS digunakan secara meluas dalam kenderaan terkini.
EHPS (Electro-Hydraulic Power Steering) ialah sistem stereng yang menggunakan pam elektrik untuk menghasilkan tekanan hidraulik yang membantu stereng berputar. EHPS ialah sistem hibrid yang menggabungkan elektrik dan hidraulik, jadi ia mempunyai kelebihan kedua-duanya. EHPS tidak disambungkan terus ke mesin, jadi ia tidak menambah beban kerja mesin. EHPS juga boleh melaraskan tekanan hidraulik mengikut kelajuan dan keadaan kenderaan12.
Kedua-dua sistem stereng ini mempunyai kelebihan dan kekurangannya. EPS lebih ringan, lebih cekap dan lebih mudah diselenggara, tetapi lebih mahal dan kurang selesa untuk pemandu yang suka merasakan maklum balas daripada tayar. EHPS lebih fleksibel, lebih selesa dan lebih murah, tetapi memerlukan penyelenggaraan tambahan dan kurang bising.
Fungsi Stereng Elektrik
Apabila kunci dihidupkan ke kedudukan ON, modul kawalan EPS akan mendapat tenaga elektrik untuk keadaan siap sedia dan pada masa itu panel penunjuk EPS akan menyala.
Apabila enjin dihidupkan, penekan hingar akan memaklumkan modul kawalan untuk mengaktifkan motor elektrik dan klac akan menyambungkan ruang stereng ke motor elektrik.
Apabila stereng digerakkan ke kanan atau kiri, pengesan sudut stereng dan pengesan tork stereng akan mengesan sudut dan momen putaran stereng dan menghantar isyarat kepada modul kawalan.
Modul kawalan akan memproses isyarat daripada penderia ini dan mengawal saiz arus elektrik yang diberikan kepada motor elektrik supaya dapat membantu putaran stereng mengikut kelajuan dan keadaan kenderaan.
Modul kawalan juga akan menerima isyarat daripada sensor kelajuan kenderaan yang mengesan kelajuan kenderaan. Jika kelajuan kenderaan tinggi, modul kawalan akan mengurangkan atau menyahaktifkan bantuan motor elektrik supaya stereng menjadi lebih berat dan lebih stabil.
Modul kawalan juga akan melakukan diagnosis jika terdapat kerosakan atau pincang fungsi dalam sistem EPS. Jika kerosakan dikesan, lampu penunjuk EPS pada panel instrumen akan menyala atau berkelip mengikut kod kerosakan yang telah berlaku.
Tidak semua kereta menggunakan stereng elektrik, tetapi kebanyakan kereta baru yang keluar kini menggunakan stereng kuasa jenis ini. Stereng elektrik mempunyai beberapa kelebihan berbanding stereng kuasa hidraulik atau elektro-hidraulik, seperti lebih ringan, lebih stabil, lebih responsif, lebih cekap dan lebih jimat bahan api.
Stereng kuasa elektrik menyediakan bantuan kuasa walaupun semasa enjin tidak bekerja. Ia juga menjimatkan penggunaan bahan api kerana ia lebih ringan dan digerakkan oleh motor elektrik arus terus (DC motor) hanya menggunakan kuasa elektrik apabila bantuan kuasa diperlukan sahaja. EPS digerakkan menggunakan motor 12V dan tidak menggunakan kuasa enjin sebagai punca kuasa, ini menyebabkan tiada perubahan pada cara kendalian stereng sekalipun semasa enjin tidak bekerja.
EPS ECU menggunakan keluaran dari penderia daya kilas (torque sensor) dan maklumat dari skid control ECU untuk menentukan kadar kelajuan kenderaan dan kadar tork yang diperlukan untuk menentukan arah dan daya bantuan kuasa yang perlu diberikan kepada sistem stereng. Ia kemudiannya akan mengerakkan motor mengikut arah yang diperlukan.
Gear stereng
Apabila roda stereng diputar, daya kilas akan dipindahkan ke pinan lalu menyebabkan syaf masukan (input shaft) berputar. Bar kilasan (torsion bar) yang bersambung dengan syaf masukan dan pinan akan terpiuh sehingga kadar daya kilas dan tindak balas adalah sama. Penderia daya kilas (torque sensor) mengesan kadar piuhan bar kilasan dan menukarkan kadar daya kilas yang dihasilkan oleh bar kilasan ke dalam bentuk isyarat elektrik.
Motor arus terus
Motor arus terus menggunakan worm gear untuk memindahkan daya kilas dari motor ke column shaft.
Mekanisme pengurangan (reduction mechanism)
Mekanisme pengurangan memindahkan kuasa motor ke syaf pinan. Mekanisme pengurangan terdiri daripada ring gear yang diikat pada shaf pinan dan gear pinan yang digabungkan dengan syaf motor. Kuasa motor dipindahkan oleh mekanisme pengurangan kepada syaf pinan yang membantu mengerakkan stereng.
Penderia daya kilas (torque sensor)
Penderia daya kilas mengesan kadar piuhan bar kilas dan menukarkannya ke dalam isyarat elektrik. Unit kawalan sistem Electric Power Steering (EPS ECU) Stereng Kuasa Elektrik menggunakan isyarat tersebut untuk menetukan jumlah bantuan kuasa yang perlu dihasilkan oleh motor arus terus.
Unit kawalan sistem stereng kuasa elektrik (EPS ECU)
EPS ECU menerima isyarat daripada pelbagai penderia, maklumat ini digunakan untuk menentukan keadaan semasa kenderaan dan menentukan kadar bantuan yang perlu diberikan oleh motor arus terus.
Fungsi gagal selamat (fail safe function)
Jika unit kawalan stereng kuasa elektrik mengesan kerosakan dalam sistem EPS lampu amaran menyala untuk memberi amaran kepada pemandu. EPS ECU akan menyimpan DTC dan bekalan kuasa ke sistem EPS akan diputuskan. Walau bagaimanapun, sistem masih boleh dikawal secara manual.
Nak Beli Kereta Perodua Boleh Hubungi Saya. SHAH, hanya di PeroduaBranch.online